Was ist AH36 Schiffbaublech?
AH36 gehört zur Familie der höherfesten Schiffbaustähle, die die IACS in drei Festigkeitsstufen definiert — 32 (315 MPa), 36 (355 MPa) und 40 (390 MPa) —, jede in vier Zähigkeitsgüten A (0 °C), D (−20 °C), E (−40 °C) und F (−60 °C). AH36 hat damit 355 MPa Streckgrenze, 490–630 MPa Zugfestigkeit, 21 % Dehnung und 34 J Kerbschlag bei 0 °C (24 J quer) und ist mit Abstand die meistverwendete der zwölf. Die Festigkeit stammt aus einem vollberuhigten Feinkorn-Kohlenstoff-Mangan-Stahl (C ≤ 0,18 %, Mn 0,90–1,60 %), mikrolegiert mit Niob, Vanadium und/oder Titan, geliefert walzhart, normalgeglüht oder — zunehmend — thermomechanisch gewalzt (TM), was das Kohlenstoffäquivalent niedrig genug für dieselben Werftschweißverfahren wie bei Grade A hält. Ein in AH36 statt Grade A/B ausgelegter Rumpf verwendet in Außenhaut, Festigkeitsdeck, Längsschotten und Lukensüllen 10–20 % dünnere Tafeln; bei einem 180-m-Massengutfrachter sind das mehrere hundert Tonnen Stahl und ein entsprechender Gewinn an Tragfähigkeit, weshalb AH36 die Standardgüte von Massengutfrachtern, Tankern, Containerschiffen, Offshore-Versorgern und Jack-up-Beinen ist. Er wird in klassezugelassenen Werken gewalzt, unter dem Besichtiger geprüft und wie jeder Schiffbaustahl gestempelt und zertifiziert; das Werkszeugnis nennt Desoxidations- und Walzpraxis. ASTM A131 AH36 ist die identische US-Güte; S355J0 die nächste Baustahl-Entsprechung ohne Klasse.
Chemische Zusammensetzung
| Element | C | Si | Mn | P | S | Al | Nb | V | Ti | Cu | Cr | Ni | Mo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| max. % (Schmelze) | ≤ 0,18 | ≤ 0,50 | 0,90–1,60 | ≤ 0,035 | ≤ 0,035 | ≥ 0,015 (gesamt) | 0,02–0,05 | 0,05–0,10 | ≤ 0,02 | ≤ 0,35 | ≤ 0,20 | ≤ 0,40 | ≤ 0,08 |
Schmelzenanalyse; Feinkornpraxis mit Al (≥ 0,015 % gesamt) für die höheren Güten. Kohlenstoffäquivalent CEV ≤ 0,40 für die 36er-Güten (≤ 0,38 bei TMCP).
Mechanische Eigenschaften
| Eigenschaft | Anforderung | Typischer Wert | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Streckgrenze ReH | ≥ 355 MPa | 380–430 MPa | |
| Zugfestigkeit Rm | 490–630 MPa | 520–570 MPa | |
| Dehnung A5 | ≥ 21 % | 24–30 % | |
| Kerbschlag längs | ≥ 34 J bei 0 °C | > 100 J | |
| Kerbschlag quer | ≥ 24 J bei 0 °C | > 70 J | |
| Lieferzustand | AR / N / TM je Dicke | TM üblich ≤ 50 mm |
Vergleichbare Werkstoffe
| System | Güte | Anmerkung |
|---|---|---|
| IACS / alle Gesellschaften | AH36 | LR AH36, BV AH36, DNV NV A36, ABS AH36, RINA AH36, TL AH36, NK KA36 |
| ASTM | A131 Grade AH36 | identisch |
| EN 10025-2 | S355J0 (ca.) | kein Klassezeugnis |
| EN 10025-4 | S355M (TM, ca.) | |
| JIS G3106 | KA36 | |
| GB 712 | AH36 | chinesisch |
| Gleiche Festigkeit, kälter | DH36 / EH36 | −20 / −40 °C |
Klassezulassung und Werkszeugnis
Höherfeste Güten tragen eine Zeile mehr auf dem Zeugnis der Gesellschaft: Desoxidations- und Walzpraxis (beruhigt, Feinkorn; AR, N, NR oder TM), weil die Zähigkeit davon abhängt. Der Rest ist Standardverfahren für Schiffbaustahl — ein von der Gesellschaft zugelassenes Werk, vom Besichtiger bezeugte Prüfungen, Zeichen der Gesellschaft und Güte „AH36“ auf jede Tafel gestempelt, Zeugnis im Namen der Gesellschaft ausgestellt. Wir bestätigen vor dem Angebot das zugelassene Werk für LR, BV, DNV, ABS, RINA, Türk Loydu oder ClassNK, denn eine ABS-Zulassung nützt auf einem DNV-klassifizierten Schiff nichts. Werften, die außerhalb der Klasse bauen, erhalten dieselbe Tafel mit EN 10204 3.1-Zeugnis.
Höherfeste Schiffbaugüten im Überblick
| Güte | Streckgrenze (MPa) | Zugfestigkeit (MPa) | Kerbschlag (längs) | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|---|
| AH32 / DH32 / EH32 | 315 | 440–570 | 31 J bei 0 / −20 / −40 °C | seltener, einige asiatische Werften |
| AH36 | 355 | 490–630 | 34 J bei 0 °C | allgemeiner Rumpf, Decks, Außenhaut |
| DH36 | 355 | 490–630 | 34 J bei −20 °C | dickes Blech, Schergang, Kaltbetrieb |
| EH36 | 355 | 490–630 | 34 J bei −40 °C | höchstbeanspruchte Zonen, Eisklasse, Offshore |
| FH36 | 355 | 490–630 | 34 J bei −60 °C | Arktis, LNG-Deckstrukturen |
| AH40 / DH40 / EH40 | 390 | 510–660 | 41 J | Containerschiffe, große Tanker |
Die Güte je Tafel legen die Werkstoffklassentabellen der Gesellschaft (Dicke × Rumpfzone × Betriebstemperatur) auf den klassegeprüften Zeichnungen fest.
Dickenbereich und Lagerabmessungen
| Dicke | Breiten × Längen | Verfügbarkeit |
|---|---|---|
| 6–12 mm | 2 000 / 2 500 × 6 000 / 8 000 / 12 000 | Lager und Werk |
| 15–30 mm | 2 000 / 2 500 / 3 000 × 6 000 / 12 000 | Lager und Werk |
| 40–60 mm | 2 500 / 3 000 × 6 000 / 12 000 | Werksbestellung |
| Shopprimer | Sa 2½ + 15–25 µm Zinksilikat / Epoxid | auf Anfrage |
Gewicht je m² und je Tafel
| Dicke | kg/m² | 1 500 × 6 000 (kg) | 2 000 × 6 000 (kg) | 2 500 × 12 000 (kg) |
|---|---|---|---|---|
| 6 mm | 47.1 | 424 | 565 | 1 413 |
| 8 mm | 62.8 | 565 | 754 | 1 884 |
| 10 mm | 78.5 | 707 | 942 | 2 355 |
| 12 mm | 94.2 | 848 | 1 130 | 2 826 |
| 15 mm | 117.8 | 1 060 | 1 413 | 3 533 |
| 20 mm | 157.0 | 1 413 | 1 884 | 4 710 |
| 25 mm | 196.3 | 1 766 | 2 355 | 5 888 |
| 30 mm | 235.5 | 2 120 | 2 826 | 7 065 |
| 40 mm | 314.0 | 2 826 | 3 768 | 9 420 |
| 50 mm | 392.5 | 3 533 | 4 710 | 11 775 |
| 60 mm | 471.0 | 4 239 | 5 652 | 14 130 |
Nenngewichte — die Walztoleranz nach EN 10029 Klasse A ergibt bei dünnem Blech bis zu +4 %; Abrechnung nach theoretischem Gewicht, sofern nicht anders vereinbart.
Schweißen, Schneiden und Fertigung
AH36 wird mit klassezugelassenen Zusatzwerkstoffen der Güte 3Y (oder 2Y) per MAG, FCAW, UP und E-Hand ohne Vorwärmen bis etwa 30 mm (CEV ≤ 0,40) geschweißt, darüber oder in kalten Hallen mit 50–100 °C; Streckenenergien bis 3,5–5 kJ/mm sind bei TM-Blech nach Werksangaben zulässig. Plasma- und Brennschneiden, Anfasen und Kaltumformen (≥ 3 × t) sind Routine; Flammrichten muss unter 650 °C bleiben (TM-Blech: 600 °C), kein Normalglühen nach der Fertigung. Werksgrundierte Tafeln werden mit typzugelassenen überschweißbaren Primern geliefert.
Einsatzgebiete
- Außenhaut-, Boden- und Festigkeitsdeckbeplattung von Massengutfrachtern, Tankern und Containerschiffen
- Längsschotten, Lukensülle und Träger
- Offshore-Versorger, Jack-up- und Plattformstrukturen
- Fähren, Ro-Ro-Decks und große Yachten
- Bagger, Schwergut- und Kranschiffe
- Rümpfe von Marinehilfs- und Patrouillenschiffen
AH36 vs. Grade A vs. DH36
Grade A hat 235 MPa — 50 % weniger — und ist die Wahl für kleinere Schiffe, bei denen Gewicht nicht zählt; AH36 ist der Standard für alles über etwa 100–120 m. DH36 ist in der Festigkeit identisch mit garantiertem Kerbschlag bei −20 °C, gefordert in dickeren und kritischeren Tafeln; EH36 bei −40 °C für die anspruchsvollsten Zonen.
Preis
Angebot je Los auf Anfrage; AH36 trägt gegenüber Grade A einen Aufschlag für Mikrolegierung und ggf. TM-Walzen, und Klassezeugnis, Tafelgröße und Shopprimer werden eingepreist. Senden Sie die Blechliste aus dem Klasseplan für ein verbindliches Angebot binnen eines Werktags.
Preisspannen aus unserer wöchentlichen Exportliste (September 2026), FOB Istanbul, volle Container, ohne Fracht und Zertifikate. Festpreis pro Projekt auf Anfrage innerhalb eines Werktags.
Export und Verpackung
Die Exportverpackung von AH36 Schiffbaublech erfolgt auf Kufen: bis 5 t je Paket, Stahlbänder, Kantenschutz, aufgestempelte Schmelzennummern und eine Packliste mit Verweis auf die 3.1-Zeugnisse. Containerbeladung: 40' HC ≈ 24–25 t 6-m-Blech, 20' ≈ 20 t kurze Tafeln. Lange und schwere Tafeln gehen per Flat-Rack oder als Stückgut über Derince. Zolltarif 7208.51 / 7208.52.
| Punkt | Detail |
|---|---|
| Mindestmenge | 5 t je Abmessung; 20 t je Zeugnislos |
| Incoterms | FOB Istanbul · CIF / CFR Golf, Afrika · DAP EU, Balkan, Irak, Kaukasus · DAP Aktau |
| Lieferzeit | Lager 8–20 mm: 1–2 Wochen; Werksbestellung 4–6 Wochen |
| Verpackung | Tafeln auf Unterlagen, gebändert, gestempelt; grundierte Tafeln mit Zwischenlagen |
| Container / LKW | 20' ≈ 20 t; 40' HC ≈ 24 t; 12-m-Blech Stückgut / Flat-Rack ab Derince |
| Dokumente | Rechnung, Packliste, EN 10204 3.1 (3.2 auf Anfrage), Ursprungszeugnis; SASO / SONCAP / PVoC auf Anfrage |
| Zahlung | 30 % Anzahlung, Rest gegen B/L-Kopie; Akkreditiv bei Sicht ab 100 t |
Zeugnisse und Prüfung
Jedes Los AH36 Schiffbaublech trägt ein EN 10204 3.1-Abnahmeprüfzeugnis mit Schmelze, Analyse, mechanischen Werten und Kerbschlagergebnissen. Auf Anfrage ergänzen wir eine 3.2-Abnahme durch eine Klassifikationsgesellschaft oder einen Inspektor, Ultraschallprüfung nach EN 10160 und zusätzliche Kerbschlagversuche bei der Bemessungstemperatur des Kunden.
Bestellung
Geben Sie AH36, die Gesellschaft, die Liste Dicke × Breite × Länge, Menge, ggf. Lieferzustand (N / TM), Shopprimer und die Schiffs- oder Projektreferenz für das Zeugnis an.
Normen
- IACS UR W11 — higher-strength hull structural steels
- LR / BV / DNV / ABS / RINA / TL rules
- ASTM A131 Grade AH36
- Society certificate (3.2 equivalent)
Güten
Werkstoffdatenblätter (Chemie, Mechanik, Vergleichsgüten) auf unserer Referenzseite: AH36 · DH36 · EH36
Häufige Fragen
Was ist AH36-Stahl?
Höherfester Schiffbaustahl mit 355 MPa Mindeststreckgrenze, 490–630 MPa Zugfestigkeit und 34 J Kerbschlag bei 0 °C — die meistverwendete Rumpfgüte für Schiffe über etwa 100 m, gewalzt in klassezugelassenen Werken mit Zeugnis der Gesellschaft.
Was ist die Entsprechung zu AH36?
ASTM A131 AH36 ist identisch; die nächste Baustahl-Entsprechung ohne Klassezertifizierung ist S355J0 (EN 10025-2). Alle Gesellschaften verwenden dieselbe Bezeichnung (LR AH36, ABS AH36, DNV NV A36 …).
Was ist der Unterschied zwischen AH36 und DH36?
Gleiche Festigkeit und Analyse; DH36 garantiert die 34 J Kerbschlag bei −20 °C statt 0 °C und ist in dickeren Tafeln und kritischeren Rumpfzonen gefordert.
Wie hoch ist die Streckgrenze von AH36?
Mindestens 355 MPa (typisch 380–430), Zugfestigkeit 490–630 MPa, Dehnung ≥ 21 %.
Braucht AH36 Vorwärmen beim Schweißen?
Nicht bis etwa 30 mm mit zugelassenen 3Y-Zusatzwerkstoffen; darüber oder bei kalten Bedingungen 50–100 °C.
Liefern Sie AH36 mit dem Zeugnis einer bestimmten Klassifikationsgesellschaft?
Ja — LR, BV, DNV, ABS, RINA, Türk Loydu oder ClassNK aus einem von dieser Gesellschaft zugelassenen Werk.