Stahllieferung nach Deutschland — Wege, Dokumente, Laufzeit

CBAM: was ein deutscher Importeur vom Werk braucht

Seit Beginn des endgültigen Regimes unterliegt Eisen und Stahl bei der Einfuhr in die EU dem CO₂-Grenzausgleich, und der Anmelder — Ihr Unternehmen, nicht wir — meldet und gibt die Zertifikate ab. Damit wird aus einer Emissionszahl ein Handelsdokument, und es muss vom herstellenden Werk kommen.

Was wir mit der Sendung liefern: das Herstellwerk, die Route (Elektrolichtbogen oder integriert) und die vom Werk für die Charge oder den Produktionszeitraum ausgestellten Daten zu den eingebetteten Emissionen. Die türkische Flach- und Langproduktion läuft weitgehend über Elektrolichtbogenöfen — der Grund, warum die Zahlen im Vergleich zu integrierter Lieferung aus dem Fernen Osten meist gut abschneiden.

Was wir nicht können: die Anmeldung für Sie abgeben. Fragen Sie die Emissionsdaten bei der Anfrage ab, nicht an der Grenze: ein Werk, das sie nachträglich erzeugen muss, braucht Wochen.

Stahl ist keine A.TR-Ware — das Papier heißt EUR.1

Daran scheitern neue Einkäufer regelmäßig. Die Zollunion EU–Türkei erfasst gewerbliche Waren und bewegt sie mit einer A.TR-Warenverkehrsbescheinigung, aber Kohle und Stahl wurden davon ausgenommen und fallen unter ein eigenes Freihandelsabkommen. Stahl reist deshalb mit einer EUR.1-Warenverkehrsbescheinigung oder einer Ursprungserklärung auf der Rechnung.

Das Ergebnis ist dasselbe — präferenzielle Einfuhr — die Formulare sind es nicht. Eine Sendung, die mit A.TR für eine Stahl-Zolltarifnummer gestellt wird, führt zu Rückfragen, und die Korrektur kostet Tage an der Grenze statt Minuten am Schreibtisch.

Wir stellen EUR.1 bei jeder EU-Sendung standardmäßig aus und nennen die Zolltarifnummer auf der Rechnung, damit die Einreihung nicht dem Zollagenten überlassen bleibt.

Schutzklausel-Kontingent: warum das Ankunftsdatum zählt

Die EU-Schutzmaßnahme für Stahl läuft als Zollkontingent je Warenkategorie und Ursprungsland, mit 25 % Zoll außerhalb des Kontingents. Die Kontingente öffnen zu Quartalsbeginn, und die gefragten Kategorien — warmgewalztes Flacherzeugnis, Hohlprofile, beschichtetes Blech — können in einem starken Quartal binnen Tagen erschöpft sein.

Damit entscheidet das Datum der Zollabfertigung über den Zoll, nicht das Bestelldatum. Zwei identische Container, eine Woche auseinander verschifft, können mit 0 % und mit 25 % abgefertigt werden. Wo die Menge es rechtfertigt, legen wir die Verschiffung auf die Quartalsöffnung und halten das in der Auftragsbestätigung fest.

• Kontingentstand der Kategorie vor der Verschiffungsbuchung prüfen, nicht danach.
• Ein Schiff, das in der letzten Quartalswoche ankommt, ist die riskanteste Buchung des Jahres.
• Lkw-Sendungen werden schneller und in kleineren Partien abgefertigt — das verteilt das Risiko.
• Den Zoll trägt der Einführer: das Risiko liegt bei Ihnen, also gehört das Timing schriftlich vereinbart.

EN 1090 und CE-Kennzeichnung bei gefertigtem Stahl

Tragende Bauteile, die in Deutschland in Verkehr gebracht werden, brauchen die CE-Kennzeichnung nach EN 1090-1 mit Leistungserklärung; die Ausführungsklasse in der Zeichnung bestimmt, wie viel Prüfung dahintersteht. Reine Walzerzeugnisse — Coil, Blech, Profile, Rohr — tragen selbst keine CE-Kennzeichnung; sie tragen Zeugnisse nach EN 10204 3.1, den Rest deckt die werkseigene Produktionskontrolle des Verarbeiters ab.

Bei Sandwichpaneelen ist EN 14509 die Referenz, und die ist als Produkt CE-gekennzeichnet, mit erklärter Brandklasse und Wärmedurchgangskoeffizient. Wo ein deutsches Projekt ein Paneel über U-Wert und Brandklasse vorgibt, bestätigen wir genau diese beiden Zahlen schriftlich vor der Bestellung statt nach der Lieferung.