Was ist DH36 Schiffbaublech?
DH36 ist das −20-°C-Mitglied der höherfesten Schiffbaustähle der 36er-Reihe: 355 MPa Streckgrenze, 490–630 MPa Zugfestigkeit, 21 % Dehnung und eine Kerbschlaganforderung von 34 J längs / 24 J quer bei −20 °C. Um diese Zähigkeit bei Dicken bis 80–100 mm zu erreichen, muss der Stahl vollberuhigt und feinkornbehandelt sein (Aluminium plus Niob, Vanadium oder Titan) und je nach Gesellschaft und Mikrolegierungsroute über 25–35 mm normalgeglüht, normalisierend gewalzt oder thermomechanisch gewalzt statt walzhart geliefert werden — das Zeugnis nennt den Zustand. Die Werkstoffklassentabellen der Gesellschaften steigen mit Blechdicke und struktureller Bedeutung von AH auf DH: In der höchsten Klasse (Schergang, Stringerplatte, Kimmgang und gerundetes Schanzkleid mittschiffs, Lukenecken, Längslukensülle) ist DH36 ab etwa 20 mm gefordert, in Außenhaut und Festigkeitsdeck ab 25–40 mm, und bei Schiffen mit Bemessungstemperatur unter 0 °C — Ostsee, Nordsee, Eisklasse und Polar-Code — ersetzt DH36 oder EH36 AH36 in der gesamten exponierten Struktur. Dasselbe gilt für Offshore-Plattformen, Jack-ups und FPSO-Rümpfe nach den Offshore-Regeln. Die Fertigung ist identisch mit AH36: zugelassene 3Y-Zusatzwerkstoffe, kein Vorwärmen bis etwa 30 mm, Kaltumformen bei 3 × t, Flammrichten unter 600–650 °C. Weil DH36 oft TM-gewalzt mit niedrigem Kohlenstoffäquivalent ist, schweißt er häufig leichter als ein walzhartes AH36 gleicher Dicke. ASTM A131 DH36 ist dieselbe Güte; S355J2 / S355N sind die nächsten Baustahl-Entsprechungen.
Chemische Zusammensetzung
| Element | C | Si | Mn | P | S | Al | Nb | V | Ti | Cu | Cr | Ni | Mo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| max. % (Schmelze) | ≤ 0,18 | ≤ 0,50 | 0,90–1,60 | ≤ 0,035 | ≤ 0,035 | ≥ 0,015 (gesamt) | 0,02–0,05 | 0,05–0,10 | ≤ 0,02 | ≤ 0,35 | ≤ 0,20 | ≤ 0,40 | ≤ 0,08 |
Schmelzenanalyse; Feinkornpraxis mit Al (≥ 0,015 % gesamt) für die höheren Güten. Kohlenstoffäquivalent CEV ≤ 0,40 für die 36er-Güten (≤ 0,38 bei TMCP).
Mechanische Eigenschaften
| Eigenschaft | Anforderung | Typischer Wert | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Streckgrenze ReH | ≥ 355 MPa | 375–420 MPa | |
| Zugfestigkeit Rm | 490–630 MPa | 510–560 MPa | |
| Dehnung A5 | ≥ 21 % | 24–30 % | |
| Kerbschlag längs | ≥ 34 J bei −20 °C | > 120 J | |
| Kerbschlag quer | ≥ 24 J bei −20 °C | > 80 J | |
| Lieferzustand | AR (dünn) / N / NR / TM | N oder TM über ≈ 25–35 mm |
Vergleichbare Werkstoffe
| System | Güte | Anmerkung |
|---|---|---|
| IACS / alle Gesellschaften | DH36 | LR DH36, BV DH36, DNV NV D36, ABS DH36, RINA DH36, TL DH36, NK KD36 |
| ASTM | A131 Grade DH36 | identisch |
| EN 10025-2 / -3 | S355J2 / S355N (ca.) | kein Klassezeugnis |
| EN 10025-4 | S355M | TM-Entsprechung |
| JIS G3106 | KD36 | |
| GB 712 | DH36 | chinesisch |
Was das Zeugnis der Gesellschaft abdeckt
Bei DH36 zählt das Zeugnis doppelt: Es nennt die Gesellschaft, deren Besichtiger die Prüfungen bezeugt hat, und den Lieferzustand — walzhart, normalgeglüht, normalisierend gewalzt oder thermomechanisch —, in dem die −20-°C-Zähigkeit nachgewiesen wurde und für den die Schweißverfahren der Werft qualifiziert sind. Die Tafeln sind mit Zeichen der Gesellschaft, „DH36“, Schmelzennummer und Zustand gestempelt. Unsere Werke sind von LR, BV, DNV, ABS, RINA, Türk Loydu und ClassNK zugelassen; nennen Sie die Gesellschaft und ob der Klasseplan N oder TM verlangt, und wir bieten das passende Werk an. Nicht klassifizierte Offshore-Fertigung kann mit 3.1-Zeugnis und auf Anfrage 3.2-Abnahme durch einen unabhängigen Inspektor beliefert werden.
AH36 oder DH36 — Dicke und Zone
| Rumpfbereich | AH36 bis | DH36 bis | EH36 ab |
|---|---|---|---|
| Innenstruktur, Decks innenbords (Klasse I) | 30 mm | 50 mm | > 50 mm |
| Außenhaut, Boden, Festigkeitsdeck außenbords (Klasse II) | 20–25 mm | 40 mm | > 40 mm |
| Schergang, Stringer, Kimmgang mittschiffs (Klasse III) | 15–20 mm | 25–30 mm | > 30 mm |
| Lukenecken, Süllöberkanten, Kransockel | 15 mm | 25 mm | > 25 mm |
| Bemessungstemperatur ≤ −10 °C (Eisklasse, polar) | nicht exponiert | nach Vorschrift | nach Vorschrift |
Werte unterscheiden sich zwischen Gesellschaften und mit der Schiffslänge; die klassegeprüften Zeichnungen und der Werkstoffplan sind die Referenz.
Dickenbereich und Lagerabmessungen
| Dicke | Breiten × Längen | Verfügbarkeit |
|---|---|---|
| 8–15 mm | 2 000 / 2 500 × 6 000 / 12 000 | Lager und Werk |
| 20–40 mm | 2 500 / 3 000 × 6 000 / 12 000 | Lager und Werk |
| 50–80 mm | 2 500 / 3 000 × 6 000 / 12 000 | Werksbestellung |
| Shopprimer | Sa 2½ + 15–25 µm Zinksilikat / Epoxid | auf Anfrage |
Gewicht je m² und je Tafel
| Dicke | kg/m² | 1 500 × 6 000 (kg) | 2 000 × 6 000 (kg) | 2 500 × 12 000 (kg) |
|---|---|---|---|---|
| 8 mm | 62.8 | 565 | 754 | 1 884 |
| 10 mm | 78.5 | 707 | 942 | 2 355 |
| 12 mm | 94.2 | 848 | 1 130 | 2 826 |
| 15 mm | 117.8 | 1 060 | 1 413 | 3 533 |
| 20 mm | 157.0 | 1 413 | 1 884 | 4 710 |
| 25 mm | 196.3 | 1 766 | 2 355 | 5 888 |
| 30 mm | 235.5 | 2 120 | 2 826 | 7 065 |
| 40 mm | 314.0 | 2 826 | 3 768 | 9 420 |
| 50 mm | 392.5 | 3 533 | 4 710 | 11 775 |
| 60 mm | 471.0 | 4 239 | 5 652 | 14 130 |
| 80 mm | 628.0 | 5 652 | 7 536 | 18 840 |
Nenngewichte — die Walztoleranz nach EN 10029 Klasse A ergibt bei dünnem Blech bis zu +4 %; Abrechnung nach theoretischem Gewicht, sofern nicht anders vereinbart.
Schweißen, Schneiden und Fertigung
Schweißen mit zugelassenen 3Y-Zusatzwerkstoffen (MAG, FCAW, UP, E-Hand); kein Vorwärmen bis etwa 30 mm bei CEV ≤ 0,40, darüber 50–100 °C; der −20-°C-Kerbschlag des Schweißguts ist der Grund, warum Güte 3 statt 2 vorgeschrieben wird. Streckenenergiegrenzen des Werks für TM-Blech einhalten (typisch ≤ 5 kJ/mm bei einseitigem UP). Plasma- und Brennschneiden, Anfasen, Kaltumformen bei ≥ 3 × t und Flammrichten unter 600 °C (TM) / 650 °C (N) sind Werftstandard; kein Normalglühen von TM-Blech nach der Fertigung.
Einsatzgebiete
- Schergang-, Deckstringer- und Kimmgangplatten
- Dicke Außenhaut- und Festigkeitsdeckbeplattung großer Schiffe
- Lukensülle, Lukenecken und Kransockel
- Rümpfe von Eisklasse- und Kaltwasserschiffen
- Offshore-Plattformen, Jack-ups, FPSO und Windinstallationsschiffe
- Schwere Tragglieder von Baggern und Schwergutschiffen
DH36 vs. AH36 vs. EH36
AH36 ist dieselbe Festigkeit, geprüft bei 0 °C, ausreichend für dünnere und weniger kritische Tafeln; DH36 (−20 °C) ist gefordert, wenn Dicke und Spannung steigen; EH36 (−40 °C) für den dicksten und kältesten Einsatz. Außerhalb klassifizierter Arbeiten liefert S355J2 dieselbe Festigkeit und Prüftemperatur mit 3.1-Werkszeugnis.
Preis
Angebot je Los auf Anfrage; DH36 trägt gegenüber AH36 einen Aufschlag für Normalglühen oder TM-Walzen, und Klassezeugnis, Tafelgröße und Shopprimer werden eingepreist. Senden Sie die Blechliste aus dem Klasseplan für ein verbindliches Angebot binnen eines Werktags.
Preisspannen aus unserer wöchentlichen Exportliste (September 2026), FOB Istanbul, volle Container, ohne Fracht und Zertifikate. Festpreis pro Projekt auf Anfrage innerhalb eines Werktags.
Export und Verpackung
Verpackung für DH36 Schiffbaublech: Tafeln gebändert auf Hartholzkufen (max. 5 t je Paket), Kanten geschützt, Schmelzennummern markiert; ein 40' HC nimmt 24–25 t 6-m-Blech. Überlange Tafeln werden per Flat-Rack geladen, schweres Blech über 25 t je Stück reist als Stückgut ab Derince. Zolltarif 7208.51 / 7208.52.
| Punkt | Detail |
|---|---|
| Mindestmenge | 5 t je Abmessung; 20 t je Zeugnislos |
| Incoterms | FOB Istanbul · CIF / CFR Golf, Afrika · DAP EU, Balkan, Irak, Kaukasus · DAP Aktau |
| Lieferzeit | Lager 10–25 mm: 1–2 Wochen; Werksbestellung 4–6 Wochen |
| Verpackung | Tafeln auf Unterlagen, gebändert, gestempelt; grundierte Tafeln mit Zwischenlagen |
| Container / LKW | 20' ≈ 20 t; 40' HC ≈ 24 t; 12-m- und schweres Blech Stückgut ab Derince |
| Dokumente | Rechnung, Packliste, EN 10204 3.1 (3.2 auf Anfrage), Ursprungszeugnis; SASO / SONCAP / PVoC auf Anfrage |
| Zahlung | 30 % Anzahlung, Rest gegen B/L-Kopie; Akkreditiv bei Sicht ab 100 t |
Zeugnisse und Prüfung
Dokumentation für DH36 Schiffbaublech: EN 10204 3.1-Werkszeugnis als Standard (Schmelzennummer, Analyse, Zugversuch, Kerbschlag, Zustand); 3.2 mit unabhängigem Inspektor, UT-Berichte nach EN 10160 und zusätzliche Tieftemperatur-Kerbschlagversuche sind bei Tafeln über 8 mm bei Bestellung verfügbar.
Bestellung
Geben Sie DH36, die Gesellschaft, die Liste Dicke × Breite × Länge, Menge, Lieferzustand (N / TM), wenn der Klasseplan es verlangt, Shopprimer und die Schiffs- oder Projektreferenz an.
Normen
- IACS UR W11
- LR / BV / DNV / ABS / RINA / TL rules
- ASTM A131 Grade DH36
- Society certificate (3.2 equivalent)
Güten
Werkstoffdatenblätter (Chemie, Mechanik, Vergleichsgüten) auf unserer Referenzseite: DH36 · AH36 · EH36
Häufige Fragen
Was ist DH36-Stahl?
Höherfester Schiffbaustahl mit 355 MPa Mindeststreckgrenze und 34 J Kerbschlag bei −20 °C — gefordert in dickeren und kritischeren Rumpfplatten und in Kaltwasserschiffen; gewalzt in klassezugelassenen Werken mit Zeugnis der Gesellschaft.
Was ist der Unterschied zwischen DH36 und AH36?
Identische Festigkeit; DH36 garantiert die Zähigkeit bei −20 °C (AH36 bei 0 °C) und ist über 25–35 mm meist normalgeglüht oder TM-gewalzt. Die Vorschriften verlangen DH36, wenn Dicke und Spannung steigen.
Was ist die Entsprechung zu DH36?
ASTM A131 DH36 ist identisch; S355J2 oder S355N (EN 10025) sind die nächsten Baustahl-Entsprechungen ohne Klassezertifizierung.
Braucht DH36 Vorwärmen beim Schweißen?
Nicht bis etwa 30 mm mit 3Y-Zusatzwerkstoffen; darüber oder in kalten Hallen 50–100 °C.
Wann ist DH36 statt AH36 gefordert?
Nach den Werkstoffklassentabellen der Gesellschaft: typisch über 20 mm in Schergang und Stringer, über 25–40 mm in Außenhaut und Deck und in der gesamten exponierten Struktur von Eisklasse- und Kaltklimaschiffen.