Что такое крановый рельс
Крановый рельс — прокатный профиль, созданный ради одной задачи: тысячи раз в сутки нести по пути твёрдое малое колесо с очень высоким контактным напряжением, не изнашиваясь, не выкрашиваясь и не ослабевая в креплении. Поэтому у него плоская широкая головка (45–150 мм) из высокоуглеродистой стали, жёсткая шейка и широкая подошва, которая ложится на сплошную эластомерную прокладку и держится прижимами с возможностью небольшой боковой регулировки, — это серия A по DIN 536, принятая всеми европейскими крановыми заводами и металлургической, цементной и портовой отраслями Залива и СНГ. Рельс выбирают по колёсной нагрузке и диаметру колеса: A45 и A55 — для цеховых кранов примерно до 10 т на колесо, A65 и A75 — для 15–30 т (самые ходовые размеры в металлобазах, на заводах ЖБИ и в общей промышленности), A100 — для 30–45 т, A120 и A150 — для контейнерных перегружателей, кранов для слябов и портальных кранов с нагрузкой 50–80 т на колесо. Железнодорожные профили S49 (49E1) и UIC 60 (60E1) применяют там, где путь действительно является путём, — рельсовые козловые краны контейнерных площадок, стакер-реклаймеры, судостроительные портальные краны и промышленные ветки, — либо там, где приемлем более дешёвый рельс с готовой системой крепления; полоса S355 (от 50 × 30 до 100 × 60) закрывает лёгкие монорельсы и пути за малую долю цены, но под твёрдыми колёсами изнашивается быстро. Рельсы поставляются хлыстами по 12 м (6 м для A45–A55 и под контейнер, 15–18 м для терминалов), сверлёными под накладки или с гладкими торцами под сварку, в классе прочности 700 или 900 МПа, вместе с системой крепления — приваренные или болтовые упругие прижимы, жёсткие прижимы для старых решений, резиновые прокладки 8–10 мм, накладки и концевые упоры — и с термитной или стыковой сваркой стыков для непрерывного пути.
Размеры кранового рельса и масса метра
| Обозначение | Ширина головки (мм) | Высота (мм) | Ширина подошвы (мм) | кг/м | кг за 12 м | Хлыстов в тонне (12 м) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A45 | 45 | 55 | 125 | 22.1 | 265 | 4 |
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31.8 | 382 | 3 |
| A65 | 65 | 75 | 175 | 43.1 | 517 | 2 |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 56.2 | 674 | 1 |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 74.3 | 892 | 1 |
| A120 | 120 | 105 | 220 | 100.0 | 1 200 | 1 |
| A150 | 150 | 150 | 220 | 150.3 | 1 804 | 1 |
| S49 (49E1) | 67 | 149 | 125 | 49.4 | 593 | 2 |
| UIC 60 (60E1) | 72 | 172 | 150 | 60.2 | 722 | 1 |
У рельсов серии A по DIN 536 плоская головка и подошва шириной около 2,8 ширины головки, рассчитанная на прижимное крепление по сплошной прокладке; у S49 и UIC 60 железнодорожный профиль головки, и крепятся они на подкладках с прижимами. Допуски по DIN 536-1 / EN 13674: высота ±0,5–1,0 мм, ширина головки ±0,5 мм, длина +30/−0 мм.
Марки и стандарты
| Марка | Предел текучести (МПа) | Ударная вязкость | Применение |
|---|---|---|---|
| Рельсовая сталь 700 МПа (DIN 536 / класс R200) | ≈ 400 | не нормируется | лёгкие и средние краны, цеха |
| Рельсовая сталь 900 МПа (класс R260, 0,6–0,8 % C) | ≈ 500 | не нормируется | стандартная крановая марка: металлургия, порты, тяжёлый режим |
| R350HT с закалённой головкой | ≈ 700 | не нормируется | контейнерные терминалы, высокие колёсные нагрузки, долгий ресурс |
| Полосовой рельс S355J2 (50 × 30 – 100 × 60) | 355 | 27 Дж при −20 °C | лёгкие пути, монорельсы, бюджетное решение |
| Рельс с индукционно закалённой головкой | ≈ 800 по головке | не нормируется | спецзаказ, высокая цикличность |
Рельсы по DIN 536 поставляются в классах прочности 690 и 880 МПа (их обычно называют 700 / 900); железнодорожные по EN 13674 — как R260 (880 МПа) или R350HT (1 175 МПа, закалённая головка). Химический состав класса 900: C 0,60–0,80, Mn 0,80–1,30, Si 0,15–0,60, P/S ≤ 0,025. Сертификация EN 10204 3.1 с твёрдостью и растяжением по прокатке.
Длины, допуски и наличие
Крановые рельсы — позиция заводской программы: A45–A100 и S49 в классах 700 / 900 МПа катаются ежемесячно европейскими и турецкими заводами и поставляются за 3–6 недель хлыстами по 12 м (A45–A55 также по 6 м); A120 / A150, закалённые R350HT и длины 15–18 м планируются за 6–10 недель. Полосовые размеры S355 для путей (от 50 × 30 до 100 × 60) держим на складе с немедленной отгрузкой. Рельсы режутся рельсорезом (никогда газом), сверлятся под болты накладок (Ø 24–28 мм), где нужен болтовой стык, и подбираются вместе с подкрановыми балками — HEB, IPE или сварными балками — в одном заказе.
Резка, сверление и защита
Рельсы пилятся строго под 90° (±1 мм) и сверлятся; сварные стыки выполняются термитной сваркой на площадке нашими комплектами и сварщиками либо стыковой сваркой в цехе до длины 36 м перед отгрузкой; болтовые стыки собираются на накладках с 4 или 6 болтами. Крепления: упругие прижимы (регулируемые, приварные или болтовые к полке балки, со сплошной резиновой прокладкой 8–10 мм — современный стандарт, дружественный к EN 1993-6), жёсткие прижимы и крюковые болты для лёгких кранов, а также прижимные планки по бетону. Индукционная закалка головки, концевые упоры, буферы и перемычки заземления рельса поставляются по чертежу изготовителя крана. Допуски выверки пути (EN 1993-6 / ISO 12488: колея ±3 мм, прямолинейность 2 мм на 2 м) выдерживает монтажник; шаблон для съёмки предоставляем по запросу.
Где применяется
- Подкрановые пути мостовых кранов в цехах, металлобазах и на заводах ЖБИ (A45–A75)
- Краны металлургических, литейных и цементных заводов с высокими колёсными нагрузками (A100–A150)
- Контейнерные перегружатели и рельсовые козловые краны в портах и на терминалах (A120, A150, UIC 60)
- Портальные краны, стакер-реклаймеры и судостроительные краны (S49, UIC 60)
- Рельсовые машины, передаточные тележки и промышленные ветки
- Монорельсы и лёгкие пути из полосы S355
Серия A, железнодорожный рельс или полоса
Рельсы A по DIN 536 сделаны под прижимное крепление по прокладке и под плоское крановое колесо — это правильный рельс для любого пути, рассчитанного по EN 1993-6 или по чертежу изготовителя крана. Железнодорожные рельсы (S49, UIC 60) дешевле за тонну и легко доступны, но имеют криволинейную головку под конические железнодорожные колёса и требуют крепления на подкладках с прижимами или клеммах; они уместны для рельсовых козловых кранов и веток. Полоса S355 — бюджетный путь для лёгких монорельсов и талей: закалённой головки нет, поэтому под твёрдыми колёсами она изнашивается. Подкрановые балки: HEB / HEA; несущая способность балок — в руководстве по двутаврам.
Цена
Крановые рельсы считаются за тонну или за метр по заводской программе: рельсы A класса 700 МПа стоят примерно на 40–60 % выше листа конструкционных профилей за тонну, 900 МПа и закалённые — выше, S49 / UIC 60 находятся между ними; прижимы, прокладки, накладки и сварка считаются за комплект и за стык. Пришлите профиль, класс, длину, метры и систему крепления — твёрдую цену дадим в течение двух рабочих дней.
Ценовые диапазоны из нашего еженедельного экспортного прайса (сентябрь 2026), FOB Стамбул, полные контейнеры, без фрахта и сертификатов. Твёрдая цена по запросу в течение одного рабочего дня.
Экспорт и упаковка
Крановые рельсы пакуем в обвязанные пачки одного размера и одной длины (около 1–2 т на пачку при 6 м и 2–3 т при 12 м) с биркой, на которой размер, марка и номер плавки. Пачки по 6 м дают 24–25 т в 40' HC; пачки по 12 м отгружаются на flat-rack или генгрузом из Дериндже. Код ТН ВЭД 7216.
| Условие | Детали |
|---|---|
| Мин. заказ | 20 т (одна заводская партия) или 240 м одного профиля |
| Инкотермс | FOB Стамбул · CIF / CFR Залив, Африка · DAP ЕС, Балканы, Ирак, Кавказ · DAP Актау |
| Срок поставки | A45–A100 и S49: 3–6 недель (заводская программа); A120 / A150, 900 МПа и длинные хлысты: 6–10 недель |
| Упаковка | Рельсы по 4–8 штук в пачке на деревянных подкладках, с обвязкой; прижимы и прокладки в ящиках |
| Контейнер / фура | рельсы 12 м на 40' flat-rack или генгрузом; 6 м в 40' HC ≈ 24 т |
| Документы | Инвойс, упаковочный лист, EN 10204 3.1, CE DoP, сертификат происхождения; SASO / SONCAP / PVoC по запросу |
| Оплата | 30 % аванс, остаток против копии коносамента; аккредитив по предъявлении свыше 100 т |
Сертификаты
Крановые рельсы поставляются с заводским сертификатом EN 10204 3.1 (плавка, ковшевой анализ, растяжение, ударная вязкость там, где её требует марка) и заявлением о размерных допусках; приёмка 3.2 с инспектором, маркировка CE по EN 10025-1 и декларации заводского производственного контроля доступны по запросу.
Как заказать
Укажите рельс (A45–A150 / S49 / UIC 60 либо размер полосы), класс прочности (700 / 900 / с закалённой головкой), длину (6 / 12 / 15–18 м), общий метраж, торцы (гладкие под сварку или сверлёные под накладки), систему крепления (упругие прижимы, жёсткие прижимы, клеммы) и прокладки, место сварки (площадка или цех) и порт; достаточно чертежа подкранового пути или рельсовой спецификации изготовителя крана.
Стандарты
- DIN 536-1 — crane rails, A-series (A45–A150)
- EN 13674-1 — railway rails (49E1 / S49, 60E1 / UIC 60)
- DIN 536-2 / EN 13674 — rail steel grades (R260, R350HT, 700–900 MPa)
- EN 1993-6 — crane supporting structures
- EN 10204 3.1
Марки стали
Паспорта марок (химсостав, механика, аналоги) — на нашем справочном сайте: R260 · R350HT · S355J2
Частые вопросы
Что такое крановый рельс?
Прокатный рельс из высокоуглеродистой стали с плоской широкой головкой и широкой подошвой (серия A по DIN 536, A45–A150), по которому ходят колёса мостовых, козловых и портальных кранов; он крепится к подкрановой балке прижимами по резиновой прокладке и сваривается или стыкуется накладками в непрерывный путь.
Какой размер кранового рельса нужен?
По колёсной нагрузке: A45 / A55 примерно до 10 т на колесо, A65 / A75 для 15–30 т (большинство промышленных кранов), A100 для 30–45 т, A120 / A150 для 50–80 т (контейнерные и металлургические краны). Рельс указан в чертеже изготовителя крана.
Чем A75 отличается от A100?
Ширина головки 75 против 100 мм, высота 85 против 95 мм, масса 56,2 против 74,3 кг/м; A100 рассчитан на более крупные колёса и нагрузки примерно до 45 т и является обычным рельсом металлургических и портовых кранов.
Можно ли использовать железнодорожный рельс для подкранового пути?
Да, для рельсовых козловых кранов, веток и там, где это допускает изготовитель крана, — S49 и UIC 60 распространены, — но их криволинейная головка рассчитана на конические железнодорожные колёса и требует крепления на подкладках; для путей по EN 1993-6 стандартом является рельс A по DIN 536.
Как соединяют и крепят крановые рельсы?
Соединяют термитной или стыковой сваркой в непрерывный рельс (или накладками на 4–6 болтов), крепят упругими прижимами по сплошной резиновой прокладке к полке балки либо клеммами по бетону; полный комплект крепления поставляем мы.
Из какой марки делают крановые рельсы?
Из высокоуглеродистой рельсовой стали класса прочности 700 или 900 МПа (DIN 536) либо R260 / R350HT с закалённой головкой (EN 13674) для тяжёлого режима; полосовые пути — из S355J2.
Сколько стоит крановый рельс за тонну?
Примерно на 40–60 % выше конструкционных профилей для рельсов A класса 700 МПа, дороже для 900 МПа и закалённых; цена даётся по программе — пришлите профиль, класс и метраж для твёрдого предложения.